在生產(chǎn)企業(yè)中，由于庫存與盤點、搬運(yùn)、發(fā)送等問題。在企業(yè)運(yùn)做過程中，倉庫被不斷的分割、組合，倉庫人員被隨意的調(diào)動、增減，倉庫物料被混亂的堆放、倒騰……旺季來了時，由于物料不斷增多，空間也就越來越緊張，于是就不斷的擴(kuò)張倉庫規(guī)模或者尋求外租，倉庫設(shè)備不斷的購買，企業(yè)不斷招聘倉庫人員。
最后形成一副畸形的狀態(tài)：倉庫物料遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于生產(chǎn)物料、倉庫管理人員遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于其他人員、倉庫設(shè)備成了企業(yè)資產(chǎn)的重頭比例，而級別、種類繁多的倉庫面積最多時占了生產(chǎn)企業(yè)的80%的比例。一到淡季，原來期望的所有資源幾乎都成了“一灘死水”……
倉庫管理改變的開始
最為常見的倉庫功能運(yùn)作模式有傳統(tǒng)的倉庫領(lǐng)料制。領(lǐng)料是一種傳統(tǒng)的物料交換方式，一般是車間需要某種物料或者零配件時，由車間使用者申請，車間負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)，車間管理人員開出《領(lǐng)料單》，再由車間使用人或者專人到對應(yīng)的倉庫去領(lǐng)取。隨著業(yè)務(wù)的展開，一旦領(lǐng)料成了必須的工作，人員排隊問題也就永遠(yuǎn)存在；并且，由于車間領(lǐng)料的不定性，倉庫人員的工作狀態(tài)和物料的數(shù)量和存期也沒辦法得到有效的、根本的控制，使倉庫運(yùn)作始終處于一種被動狀態(tài)，企業(yè)物流運(yùn)作的快速響應(yīng)就成了一句空話。
要使倉庫的運(yùn)作績效，有一個全面的提升，就必須從功能上給倉庫進(jìn)行全面的定位、轉(zhuǎn)換和改善。從目前倉庫運(yùn)作的一些方法中，倉庫的主動配送制在生產(chǎn)企業(yè)物流運(yùn)作中體現(xiàn)出來的優(yōu)勢越來越得到人們的認(rèn)可。尤其是在集成搬運(yùn)較多、物流頻率較高的行業(yè)，如機(jī)械制造行業(yè)、家電行業(yè)、電子等行業(yè)。 我們知道配送即指指短距離少量的運(yùn)輸。倉庫主動配送制就是為保證企業(yè)內(nèi)部由分供方（或外購件廠商）進(jìn)廠后到車間生產(chǎn)線的物料（含生產(chǎn)物料和維修零部件備件等物料）或由車間到車間的成品或半成品的配送達(dá)到準(zhǔn)時化的運(yùn)作需求而建立的一種配送體制。
它應(yīng)該包括由分供方進(jìn)貨到儲存、直到配送到生產(chǎn)工位的整個過程的物流運(yùn)作過程。在生產(chǎn)區(qū)域，為使物流合理化，在幾個定時、定量、定點的物料需求的生產(chǎn)部門或車間，由一個專門的物料存儲、搬運(yùn)與倉庫管理部門，使用一個運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行的配送。就是把過去按不同車間、倉庫、不同物料分別進(jìn)行的領(lǐng)料（或初級配送），改為不區(qū)分車間和物料集中配送的“物料及配送的集約化”。 由車間領(lǐng)料行為向倉庫主動配送行為的轉(zhuǎn)變，意味著倉庫對于企業(yè)物流的運(yùn)作與管理從原來的被動狀態(tài)走向主動狀態(tài)；由幕后支持走向生產(chǎn)前線的參與管理、監(jiān)督與支持；由封閉式物料管理走向開放式、輻射式的服務(wù)性管理；由無序管理走向有計劃有組織的物流運(yùn)作。
需要說明的是：不同行業(yè)的倉庫物料管理的功能模式應(yīng)該根據(jù)該企業(yè)/行業(yè)的特色進(jìn)行選擇，在物料和產(chǎn)品越單純、生產(chǎn)節(jié)拍越不明顯的特殊行業(yè)，可能越會傾向于采用倉庫領(lǐng)料功能。
倉庫需要能力規(guī)劃
在企業(yè)的倉庫功能得到了合理的選擇與建立時，倉庫內(nèi)部的能力規(guī)劃便成了當(dāng)務(wù)之急。
一般來說，倉庫關(guān)心最多的是：
倉儲搬運(yùn)設(shè)備配置如何？人員配置如何？物料又如何分類存放？空間如何規(guī)劃？進(jìn)貨、出貨、配送頻率如何控制？
而真正要考察一個倉庫的存儲能力就必須從定單、生產(chǎn)計劃和生產(chǎn)節(jié)拍、物料特征分類、容器選用等關(guān)鍵問題入手，才能夠最終確定以上在倉庫運(yùn)作環(huán)節(jié)中才產(chǎn)生的問題。倉庫對于單件物料的存儲能力規(guī)劃的基本思路基本上分為五個階段：
1）由企業(yè)的生產(chǎn)資源計劃，確定物料量。由企業(yè)生產(chǎn)的計劃大綱（或者定單），根據(jù)單件產(chǎn)品所需的該物料件數(shù)可以知道該期間所需的具體物料數(shù)量（包含品質(zhì)、損失、余量折扣在內(nèi)）；根據(jù)經(jīng)濟(jì)定貨批量計算方法可以知道該物料在其特征子期間的準(zhǔn)確物料量。
2）由車間能力，確定配送頻次。根據(jù)車間生產(chǎn)加工能力和生產(chǎn)效率，可以知道每個時間單位單條生產(chǎn)線或者生產(chǎn)小組的生產(chǎn)節(jié)拍，從而可以知道各個工位所需的具體物料的數(shù)量，而倉庫的配送就是根據(jù)這個參數(shù)配上搬運(yùn)路徑和搬運(yùn)設(shè)備等的相關(guān)參數(shù)來確定配送頻率和“在線存儲時間和存儲量”。
3）分析物料特征，確定物流容器。根據(jù)物料的特征（如相關(guān)尺寸、是否易碎、是否需要防水、防火、防靜電等）可以確定物流容器的選擇標(biāo)準(zhǔn)，也可以決定單個物流容器對該物料的標(biāo)準(zhǔn)盛裝量和標(biāo)準(zhǔn)盛裝方式。這是至為關(guān)鍵的一步，因為物流容器標(biāo)準(zhǔn)化、包裝單元化是物料搬運(yùn)機(jī)械化、自動化、存儲立體化的基礎(chǔ)，也是物流設(shè)備、管理人員、物流空間計算的關(guān)鍵參數(shù)，更是具體的物料與倉庫管理軟件間數(shù)據(jù)對應(yīng)的基本平臺。
4）分析物流容器，確定存儲方式、搬運(yùn)設(shè)備和人員配備。根據(jù)物流容器的立體尺寸--包括內(nèi)尺寸和外尺寸、盛裝總重量、可堆垛性、可搬運(yùn)性（即物料搬運(yùn)活性指數(shù)）和容器的可管理性，可以確定容器流動（即物料流動）的頻次、在倉庫中的堆疊層次（堆疊高度）和堆疊方式、所占貨位的空間、一次搬運(yùn)量和搬運(yùn)設(shè)備的選擇和配置，由此也就可以核定所需的人力資源。
5）分析相關(guān)資源，確定物流管理策略。只有當(dāng)各個物料得到了明晰、容器得到了標(biāo)準(zhǔn)切換、設(shè)備和人力得到了理性配置，才能確定倉庫管理的模式，才能夠使得“5S”管理和目視管理等在倉庫中大有作為，倉庫的現(xiàn)場管理才有效果，倉庫的配送與管理機(jī)制才能夠完善的建立起來。
以上的規(guī)劃思路基本上是沿著倉庫物料的進(jìn)、出、存為分析主線進(jìn)行擴(kuò)展，所以容易保證物料控制的精確性和相關(guān)資源利用的可行性和經(jīng)濟(jì)性；有實踐證明，它在家電行業(yè)、汽車制造行業(yè)、機(jī)械制造行業(yè)、電子行業(yè)、食品和醫(yī)藥行業(yè)等物料集成度較高的行業(yè)較易取得成效。
必須強(qiáng)調(diào)：在存的環(huán)節(jié)，物料的盛裝是關(guān)鍵。物流規(guī)劃的思路必須遵循“容器通用化、標(biāo)準(zhǔn)化、系列化”的原則和“具體物料具體分析”的原則。同時，倉庫能力的規(guī)劃和物流容器的選擇最好取得專業(yè)人士（如有實踐經(jīng)驗的物流管理或物流設(shè)備方面的咨詢公司）的客觀指導(dǎo)，以從企業(yè)物流管理的全局和長遠(yuǎn)的角度來進(jìn)行。
績效的提升
值得一提的是：倉庫的功能定位和能力規(guī)劃有了一個相對合理的構(gòu)建之后，還必須有一個得力的團(tuán)隊來作有力的推動。這個團(tuán)隊必須既懂生產(chǎn)運(yùn)作，又懂物流管理，既有物流運(yùn)作的權(quán)力，又必須承擔(dān)高層對于其給生產(chǎn)企業(yè)物流提供的服務(wù)所進(jìn)行的績效考核。
由此，它才能夠組織物流運(yùn)作相關(guān)部門和人員進(jìn)行全面的培訓(xùn)、對企業(yè)物流管理的各個環(huán)節(jié)建立細(xì)致的績效考核制度并予以實行、也才能給各個部門的物流管理作功能上的精確定位、才能最終提高員工的責(zé)任感和積極性、才能保證物流管理的持續(xù)改善與提升。